El ejército mauritano: armamento y materiales

El arma estándar de las fuerzas armadas mauritanas es el fusil AKM en su versión rumana (Pistol Mitralieră model 1963 o PM md.63).

Este mismo tipo de fusil lo podemos encontrar en manos de miembros de otras ramas de las fuerzas armadas y de seguridad.

Cabo ( quartier-maitre) de la armada mauritana. Foto:  Staff Sgt. Nicholas Byers / DVIDS.
Tropa de la fuerza aérea mauritana. Foto: Thomas Samson /AFP via Getty Images).
Tropa de la fuerza aérea de Mauritania. Foto: USAF.
Tropas meharistas de la Guardia Nacional. Foto: Thomas Samson /AFP vía Getty Images).

El fusil PM mod. 63 rumano también aparece en su versión con culata abatible (PM mod. 65). Las fuerzas armadas mauritanas utilizan también otras variantes de la familia AK, encontrándose AKM de otros orígenes y otras variantes, como el Tipo 56 chino (reconocible por su bayoneta abatible).

Fusil Tipo 56 chino en Mauritania. Imagen vía Bellewar Media.
Soldados mauritanos con fusiles AKMS durante los ejercicios Flintlock 2020. (Foto: Pfc. Clara Soria-Hernández).

Puntualmente, los fusiles AK de el ejército mauritano aparecen modificados con accesorios como visores Eotech y sistemas de puntería AN/PEQ-2. Es presumible de que se trate de unidades selectas.

Foto Staff Sgt. Sidney Sale / U.S. Army vía getarchive.net
Foto:  Staff Sgt. Sidney Sale vía U.S. Defense Story.

Los militares mauritanos destinados en la fuerza de paz MINUSCA (Misión Unidimensional Integrada de las Naciones Unidas para la Estabilización en la República Centroafricana) recibieron AK con guardarmanos de plástico con raíles tipo Picattiny laterales y culata telescópica.

Foto: MINUSCA.

Algunos cuerpos de seguridad emplean la carabina SKS, al menos en funciones ceremoniales.

Carabina SKS. Imagen vía Alamy.
Carabina SKS. Imagen vía CRIDEM.
Carabina SKS. Imagen vía CRIDEM.
Fusiles SVD. Foto vía Reddit.
Fusiles SVD en manos de los Grupos Especiales de Intervención (GSI). Foto Bruno Fanucchi / Paris Match.
Posiblemente fusil chino HSAI LR2A (calibre 12,7x108mm). Imagen vía Bellewar Media.
Fusil de precisión sin identificar en manos de un casco azul mauritano en la República Centroafricana. Imagen vía Bellewar Media.

Las fuerzas armadas mauritanas utilizan una variedad de ametralladoras ligeras, medias y pesadas de diverso origen (soviético, occidental y chino), como puede verse en la siguiente foto donde aparecen ametralladoras medias FN MAG y PK junto con una ametralladora pesada W85 de origen chino.

Foto: Thomas Samson /AFP vía Getty Images).
Ametralladora FN MAG (calibre 7,62×51). Foto: Sgt. Steven Lewis vía getarchive.net
Ametralladora FN MAG (calibre 7,62×51). Imagen: France 24.
Ametralladora PK (calibre 7,62x54R) de los Grupos Especiales de Intervención. Foto: USMC vía DVIDS.
Ametralladora PK (calibre 7,62x54R) de los fusileros de marina. Foto vía alamy.com
Ametralladora ligera FN Minimi Para en manos de la seguridad presidencial, que emplea otras armas exclusivas como el fusil FN F2000. Foto: Ludovic Marin /AFP via Getty Images).
Foto: Seyllou /AFP vía Getty Images).
Ametralladora DShk (calibre 12,7x108mm). Imagen vía Bellewar Media.
Ametralladora W85 (calibre 12,7x108mm). Foto: Thomas Samson / AFP vía Getty Images).
Lanzagranadas QLZ-87 de 35mm. Imagen vía Bellewar Media.
Ametralladora M2HB y montaje ZPU-1 con ametralladora pesada KPV de 14,5mm.
Montaje ZPU-2 con ametralladoras KPV de 14,5mm. Foto: Georges Gobet /AFP vía Getty Images.

Como era de esperar, el ejército mauritano cuenta con el lanzagranadas anticarro RPG:

Foto: DR vía Le 360.
Lanzagranadas anticarro RPG-7 con proyectil HEAT tipo OG-7. Imagen vía Bellewar Media.
Imagen vía FAR Marco Forum.
Imagen vía Bellewar Media.
Montaje antiaéreo ZU-23 de 23mm. Imagen vía Journal Tacadoumy.

Misiles portátiles tierra aire 9K32 Strela-2M. Imagen vía Bellewar Media.
Pieza de artillería remolcada D-30 de 122mm. Imagen vía Bellewar Media.

Lanzacohetes Tipo 81. de 122mm. Imagen vía Bellewar Media.
Lanzacohetes Tipo 81. de 122mm. Foto vía «Armée Mauritanienne» (Facebook).

Las fuerzas armadas mauritanas utilizan diferentes versiones de los vehículos ligeros 4×4 Toyota Land Cruiser HZJ79, Land Rover Defender y ACMAT ALTV. Este último es un derivado del Nissan Navara. Diez ejemplares fueron entregados en 2018 como una donación por parte francesa.

Toyota Land Cruiser de aparente origen civil. Foto Cpl. Kevin Sterling Payne vía DVIDS.
Toyota Land Cruiser HZJ79. Imagen vía Bellewar Media.
ACMAT ALTV. Foto: Thomas Samson /AFP vía Getty Images).
Land Rover Defender. Image vía Journal Taqadoumy.

El ejército mauritano opera un cierto número de vehículos de operaciones especiales Jankel Fox de la variante Long Range Patrol Vehicle. Se trata de un vehículo desarrollado a partir del Toyota Land Cruiser HZJ 79. Según el artículo de Wikipedia en inglés sobre Jankel, que parece escrito por un comercial de la empresa, Mauritania fue uno de los primeros clientes de exportación del modelo con 15 ejemplares.

Jankel Fox Long Range Patrol Vehicle. Imagen vía Journal Taqadoumy.
Jankel Fox Long Range Patrol Vehicle. Imagen vía Journal Taqadoumy.

El ejército mauritano emplea además camiones todo terreno Mercedez Benz UNIMOG y ACMAT VLRA, este último en diferentes versiones. Las unidades logísticas y de transmisiones mauritanas utilizan además una amplia variedad de vehículos ligeros, medios y pesados de origen europeo, estadounidense y chino resultado de compras y donaciones en pequeños lotes.

Camiones Mercedez Benz UNIMOG con montaje ZU-23 en la plataforma de carga. Imagen vía Bellewar Media.
ACMAT VLRA 3 ejes. Imagen vía FARIM (Facebook).
Vehículos Toyota y Mercedes Benz donados por Estados Unidos en diciembre de 2021. Imagen: alakhabar.info

Mauritania incorpora nuevos medios ISTAR

La empresa española TSD (Technology & Security Developments) ha vendido a las fuerzas armadas mauritanas su sistema ISTAR en shelter sobre camión Mercedes Benz Zetros. Se trata de un centro de recepción de medios de captación de inteligencia (IMINT, SIGINT, etc) , capaz de operar en áreas remotas.

El shelter de TSD emplea comunicaciones por satélite pero también un sistema de comunicación LOS (line of sight) con un alcance de 200km, pudiendo retransmitir a unidades terrestres en un radio de 50km gracias a un sistema de comunicación cifrada L3 Harris.

El sistema ISTAR de TSD estaría en servicio en las fuerzas armadas bajo mando del Centro de Operaciones Aéreas. Recordemos que las fuerzas aéreas mauritanas operan un avión BT-67 (se esperaba un segundo) y dos Cessna 208 Super Caravan en configuración ISR. Y que en el año 2021 instalaron tres radares en el norte del país.

Foto vía FAR Maroc Forum.

Sin noticias del segundo BT-67 para Mauritania

El 6 de agosto de 2018 la fuerza aérea estadounidense publicó una solicitud de ofertas para un avión Basler BT-67 (DC-3 modificado con motores turbohélice Pratt & Whitney Canada  PT6A-67R y fuselaje alargado) que debería contar con capacidades ISR y de evacuación aeromédica. El anuncio no informaba del destinatario final, pero solicitaba la modificación de un aparato anteriormente entregado al mismo estándar. Ese último detalle apuntaba a que el país en cuestión era Mauritania, donde operaba un único ejemplar con matrícula 5T-MAH.

BT-67 mauritano dotado de sistema FLIR. Foto: «Ouha» vía planes.cz

El ejemplar hasta ahora en servicio en Mauritania es un antiguo Douglas C-47A-10-DK con número de serie de la USAF 42-92712 y número de construcción 12543. Entró en servicio por primera vez en la Real Fuerza Aérea de Canadá como Dakota IIIN 12543. Tras ser reconvertido por Basler en Estados Unidos, recibió la matrícula civil provisional estadounidense N104BF y fue vendido a la fuerza aérea mauritana en enero de 2000.

BT-67 mauritano en Fortaleza (Brasil) en noviembre de 2021. Foto: Davi Pinto Ribeiro.

En noviembre de 2021 el BT-67 mauritano pasó por Brasil, probablemente de paso en una viaje a Estados Unidos para una revisión o mantenimiento. En aquella ocasión no llevaba instalado el sistema FLIR MX-15 de Wescam.

Hasta la fecha no ha habido pruebas de la recepción por parte de Mauritania de ese segundo BT-67. Es posible que la dificultad de encontrar una célula en buenas condiciones para llevar a cabo la conversión o dificultades financieras de cualquier índole hayan impedido el cumplimiento del contrato.

Interior del Basler BT-67 durante una misión al sur del país el 19 de noviembre de 2018. Foto: Thomas Samson / AFP vía Gettyimages.
Consola del BT-67 de la fuerza aérea mauritana. Imagen: France Info.
Pantalla del sistema WESCAM MX-15.

Desfile militar en Argelia sin grandes novedades

El pasado día 5 de julio tuvo lugar en Argel un gran desfile militar con motivo del 60º aniversario de la independencia de Argelia. El desfile tuvo sus componentes aéreos y navales. Es de destacar la aparición de materiales antiguos y modernos, sin que el desfile deparara alguna sorpresa con la aparición estelar de sistemas de armas avanzados como el Iskander-E y el S-400, que permitiera salir de dudas de una vez por todas sobre su presencia en Argelia. Esas ausencias restaron al desfile el carácter de una verdadera demostración de fuerza, para regocijo de los aficionados a temas militares marroquíes en redes sociales.

Pudimos ver carros de combate T-90SA, T-72M1, T-62 y T-55AMV. Las novedades llegaron con los vehículos de combate de infantería, donde vimos BMP-2 y la variante modernizada BMP-2M Berezhok, pero también los BMPT-72 «Terminator» y el desarrollo local BMPT-62. Este último es un chasis de carro de combate T-62 con la torre del BMP-2M Berezhok añadiendo unas rejillas de protección en el extremo trasero del carro. No podemos decir que este desarrollo argelino aporte mucho, al no proporcionar mayor protección que un T-62 sin modernizar ni aportar mayor potencia de fuego que un BMP-2M. Esa misma sensación deja la visión de las piezas de artillería D-30 y M46 sobre camión Mercedes Benz Zetros, sin que se trate de verdaderos desarrollos de artillería autopropulsada.

Podemos destacar, por otro lado, la creciente incorporación de sistemas chinos en las fuerzas armadas argelinas y el número creciente también de vehículos de producción local, gracias a los acuerdos de producción bajo licencia. El resultado final es una mezcla de sistemas soviéticos heredadas de la Guerra Fría con sistemas rusos, occidentales y chinos. Queda por ver la operatividad de unas fuerzas armadas con materiales tan heterogéneos y la actualización doctrinal de unas fuerzas armadas con una herencia tan pesada de materiales antiguos.

T-55AMV
T-62
BMPT-62
T-72M1
T-90SA
 BMPT-2 Terminator
BMP-2
BMP-2M Berezhok
BTR-80
TPz Fuchs
Mercedes-Benz Clase G con mortero W86 de 120mm.
SM4 (WMZ551 con mortero de 120mm)
Piezas de artillería M46 de 130mm sobre camión Mercedes Benz Zetros.
Piezas de artillería D30 de 122mm sobre camión Mercedes Benz Zetros.
Sistema de artillería autopropulsada 2S1 de 122mm.
Sistema de artillería autopropulsada 2S3 de 152mm.
Sistemas de artillería autopropulsada PZL52 de 152mm.
Lanzacohetes BM-21.
Lanzacohetes SR-5.
Lanzacohetes BM-30 Smerch.
TOS-1 Buratino.
Montaje antiaéreo ZU-23 sobre camión UNIMOG.
ZSU-23-4 Shilka
Pantsir
BUK M2
S-300
Misil anticarro Kornet sobre Toyota Land Cruiser HZJ79.
Cañón sin retroceso SPG-9 de 73mm sobre Land Rover Defender.
Kornet-EM sobre vehículo Tigr.
Vehículo 9P122 modernizado con misiles Konkurs.
OTOKAR ZPT y Hummer con montaje ZPU-1 de 14,5mm. del 104º RMO.
NIMR con RWS de Escribano. Detrás vehículos MaxxPro Dash.
Detalle de la RWS de Escribano.
Lanzador de mangueras explosiva remolcado por OT-64.
Lanzapuentes sobre chasis T-55.
Radares JY-11B y Kasta 2E.
AMB-S.

Mauritania instala radares en el norte del país

El pasado mes de noviembre de 2021 las autoridades mauritanas inauguraron un centro de mando y control y tres radares en el norte del país. Anteriormente, en febrero de 2021 las autoridades mauritanas habían creado una «zona de defensa» en el norte del país, reaccionando a la ruptura del alto el fuego entre el Frente Polisario y Marruecos. Además, anunciaron la celebración de unos ejercicios militares en esa zona del país.

El centro de mando y control fue inaugurado en la localidad de F’Derik, en la wilaya de Tiris Zemmur. Precisamente, F’Derik alberga uno de los yacimientos de hierro más grandes del mundo. Los tres radares fueron instalados en Zuerate.

Minas y el ferrocarril del hierro en Mauritania. Imagen: Wikimedia.

Messaoud Ould Boulkheir, presidente de la Alianza Popular Progresista, partido panarabista de izquierdas expresó su preocupación en agosto de 2021 por los sentimientos de agravio de capas de la población del norte del país, rica en mina de hierro y oro, que afirman «están hartos de llevar a Mauritania a cuestas». Según Messaoud Ould Boulkheir, esos agravios podrían ser aprovechados por Argelia y el Frente Polisario para impulsar un movimiento secesionista.

La armada de Nigeria incorpora un LST-100 de Damen

Ceremonia de entrega. Foto vía @ovienews.

El pasado 30 de mayo el astillero Albwardy Damen entregó a la armada de Nigeria su nuevo buque de asalto anfibio tipo NNS Kada de la clase LST-100. La empresa Albwardy Damen es un joint-venture entre el holding emiratí Albwardy y el astillero holandés Damen con sede en Sharjah (Emiratos Árabes Unidos).

El buque había sido botado en noviembre de 2021. Tras la entrega a la armada nigeriana, el buque realizó un viaje hasta Nigeria que le llevó por cinco países bajo el mando del capitán Reginald Adoki.

El NNS Kada en su primer viaje. Foto vía Military.Africa.

En Nigeria se destaca que es el primer buque de asalto anfibio que recibe su armada en décadas. Los buques NNS Ambe y NNS Ofiom, de la clase Tipo 502 y construidos por HDW en Alemania en 1978, llevaban tiempo retirados del servicio. Según Military.Africa, la armada nigeriana ha encargado un segundo buque LST-100.

Túnez encarga 8 aviones T-6C Texan II

El pasado 30 de junio el Departamento de Defensa estadounidense anunció la firma de un contrato entre Túnez y Textron Aviation para la compra de 8 entrenadores T-6C Texan II más equipos y servicios asociados. El contrato debe ser completado en 2026.

Las primeras noticias llegaron en 2019 cuando Estados Unidos autorizó la exportación de un total de 12 aviones, incluyendo 8 entrenadores T-6C Texan II y cuatro aviones de ataque ligero AT-6C Wolverine.

Según informa defenceWEB, los nuevos entrenadores T-6C servirán para cubrir el hueco entre los entrenadores básicos SF-260CT y los entrenadores avanzados Aero L-59T. Esa publicación repasa los aparatos para tareas de formación y ataque ligeros recibidos por el país: 9 SF-260CT y 12 SF-260WT Warrior recibidos entre 1974 y 1978, de los cuales 18 permanecen en servicio. 8 Aermacchi MB-326B de formación entregados en 1965 y 5 MB-326LT biplazas y 7 MB-326KT de ataque ligero entregados en 1977, del total de los cuales quedan en servicio diez. 12 Aero L-59T entrenadores avanzados y de ataque ligero, de los cuales quedan 9 en servicio. Podemos especular que los nuevos T-6C cubrirían el nivel intermedio ocupado hasta ahora por los viejos MB-326.

MB326 tunecinos.

La 2ª Brigada Real Blindada marroquí

Desde hace poco las fuerzas armadas reales de Marruecos ofrecen gratuitamente su revista en formato PDF. El contenido es el habitual de una publicación institucional, pero ocasionalmente ofrece reportajes de interés. Así en el nº404 de julio-agosto de 2021 encontramos un reportaje sobre la nueva 2ª Brigada Real Blindada (2ème Brigade Royale Blindée) y sus carros de combate M-1A1SA Abrams.

El artículo cuenta que esta unidad es heredera del 2º Grupo de Escuadrones Blindados (2e Groupe d’Escadrons Blindés), que hasta entonces aparecía encuadrado en la 5ª Brigada Mecanizada de Intervención (5e Brigade Mécanisée d’Intervention). De hecho en la Wikipedia en francés, aunque sin fuente, se menciona que el 2e GEB estaba en proceso de sustituir sus carros de combate M60A3 por M1SA y que estaba previsto la transformación de la 5e BMI en 2e BRB. En el artículo se menciona al coronel mayor Driss Nadah como jefe de la unidad y se mencionan a oficiales de unidades subordinadas, incluyendo los Grupos de Escuadrones Blindados 21º y 22º.

El profesor Josep Baqués en su artículo «La modernización del Ejército de Tierra de Marruecos: datos e inferencias para una mirada estratégica» publicado en Global Strategy el 25 de febrero de 2018 anticipa la conversión de la 5e BMI en 2e BRB. A la unidad original le atribuye tres batallones de blindados M113 y el 2e GEB con carros de combate M60A3 ubicados en Errachidia. La transformación en brigada blindada, según el profesor Baqués, consistiría en la sustitución de los carros M60A3 por M1A1SA y la incorporación de un nuevo Grupo de Escuadrones Blindados, probablemente el ubicado en Missour. Habría que añadir al organigrama de la nueva 2ª Brigada Real Blindada un grupo logístico y al menos un grupo de artillería.

La nueva brigada aparece ubicada en Tafilalet, que es el nombre de un oasis del desierto pero también el de una región histórica de Marruecos. Según la publicación marroquí Le Collimateur se trata de «una firme advertencia al enemigo del este», en clara alusión a Argelia.

Instalaciones militares en Errachidia (Google Maps).
Detalle de la base militar en Errachidia donde se aprecian camiones góndola.
Instalaciones militares en Missour (Google Maps).

Los radares marroquíes: Telephonics ARSS-1

Los radares terrestres de vigilancia del campo de batalla son un elemento del dispositivo de vigilancia del gran muro en el Sáhara Occidental ocupado por Marruecos del que no hay información pública. No hay datos sobre los modelos y cantidad comprados por Marruecos. Tampoco hay fotos. En páginas como la Wikipedia y algunos de sus clones aparecen listados de modelos sin fuente:

  • Thales BOR-A 550
  • AN/PPS-5A
  • Thomson-CSF Stentor
  • Telephonics ARSS-1
  • RASIT
  • RATAC

Algunos de estos modelos de radar son diseños que ya estaban en servicio a principios de los ochenta o fueron diseñados a principios de los ochenta. Encontramos en las páginas web de sus fabricantes que se consideran modelos obsoletos, por lo que podemos presuponer que ya no se fabrican repuestos ni el fabricante proporciona asistencia técnica. Así que en el caso de que efectivamente Marruecos los adquirió y puso en servicio, es altamente probable que hayan sido dados de baja.

Hay una excepción en esta lista: el radar Telephonics ARSS-1. Un cable diplomático con fecha 19 de mayo de 2008 enviado desde la embajada estadounidense en Rabat y que fue filtrado por la organización Wikileaks menciona la compra de 12 ARSS-1 radares a la empresa Telephonic, una subsidiaria de Griffon Corporation.

Eljorfi was able to speak about the sale, intended use, and export license application for 12 x Advanced Radar Surveillance Systems (ARSS-1), and produced operating and maintenance manuals for the equipment. […] He explained that the 12 ARSS-1 radars are ground surveillance systems that will be used by Moroccan border security forces to detect illegal immigrants and unauthorized transit along Morocco’s borders.

El cable explica que Eljori es un oficial militar marroquí dueño de una empresa de equipos electrónicos que hace de intermediario en la compra de los radares. En otro cable anterior se mencionan que el contrato se eleva a 2.415.600 dólares e incluye 12 radares Advanced Radar Surveillance System (ARSS-1) y componentes asociados:

12 Transmitter Receiver Antenna Unit P/N 366-1020

12 Drive Unit P/N 366-1500 12 Rugged Tripod Assembly P/N 337-1600

12 Signal Cable P/N 373-1023

12 ARSS Portable Interface P/N 337-1500 – consists of 1 Rugged Portable Computer Model CF-74 or GTEC A-790

1 RS-422 CCA

1 Radar Interface Box

Operational Software

12 Transport Case P/N 377-1030

12 Operator and Basic Maintenance Manual P/N TM 115909

1 Warranty parts, spares, components and associated items including cables and connector kits, tools

El folleto del fabricante describe al ARSS-1 como un radar de impulso Doppler que trabaja en la Banda X, pudiendo elegir el usuario ocho frecuencias de trabajo preseleccionadas. El ARSS-1 se considera un radar de baja probabilidad de interceptación (LPIR) porque trabaja con una onda no lineal y baja potencia. Esto significa que se reduce la posibilidad de ser detectado por un receptor de alerta de radar (RWR).

Las capacidades de detección del radar, según el fabricante son:

  • Una persona caminando a 8 kilómetros.
  • Un grupo de personas a 10 kilómetros.
  • Un vehículo ligero a 18 kilómetros.
  • Un vehículo pesado a 30 kilómetros.

El radar descarta objetos moviéndose a menos de 0,5 metros por segundo (18 km/h).

Visualización en la pantalla de control.

El sistema de control del radar ARSS-1 cuenta con un puerto Ethernet para integrarlo en una red. De hecho, el fabricante ofrece sistemas de vigilancia integrados que incluyen otros medios de obtención como cámaras termográficas.


España acepta ayudar a Marruecos a garantizar su seguridad energética

Imagen: Naturgy.

El pasado año 2021 y en el contexto del conflicto diplomático con Marruecos, el gobierno argelino decidió no renovar el contrato de uso del Gasoducto Magreb-Europa que conecta Argelia con España vía Marruecos. Ese gasoducto servía para transportar gas natural argelino a España, pero también abastecía a Marruecos.

Imagen: Euronews.

La reducción del suministro vía el Gasoducto Magreb-Europa llevó a aumentar el flujo del Gasoducto Medgaz, que conecta directamente Argelia con España. La capacidad del Medgaz fue ampliada recientemente en un 25%. Pero ese aumento no fue suficiente para cubrir la diferencia. España se vio obligada entonces a acudir a los mercados internacionales a comprar gas natural licuado, que se transporte desde países como Estados Unidos o Qatar mediante buques especializados. En diciembre de 2021 el gas natural licuado transportado en barco cubrió el 68,8% del consumo español. El país cuenta con seis plantas de procesamiento de gas natural licuado, donde el gas que se transporte en estado líquido se vuelve a convertir a estado gaseoso.

Imagen: Enagás.

El pasado miércoles día 2 el gobierno español anunció que aceptó una petición de Marruecos para obtener gas natural vía España. El plan implica que Marruecos comprará gas natural licuado en los mercados internacionales que será procesado en las plantas de regasificación españolas y enviado de España a Marruecos por el Gasoducto Magreb-Europa.

Los recientes descubrimientos de yacimientos de gas natural en Marruecos han generado la perspectiva de que en un futuro el Gasoducto Magreb-Europa sirva también para transportar gas marroquí rumbo a Europa vía España.

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